Quelle ville a le plus l’esprit de partage et collaboratif ?

Une équipe de chercheurs, dont le MIT et UBER, a utilisé la Big Data pour prédire le partage de véhicules dans 30 villes mondiales, dont New York, Singapour, San Francisco et Vienne, ouvrant ainsi la voie à des systèmes de mobilité partagée. voici ce qu’il en ressort.

Une équipe de chercheurs du MIT, de l’Université Cornell, du Conseil national italien de la recherche (CNR) et d’Uber ont utilisé une quantité sans précédent de données importantes sur la mobilité pour prédire le partage de véhicules dans 30 villes mondiales.

Les données initiales de New York, de Singapour, de San Francisco et de Vienne leur ont permis de découvrir les capacités des lois mondiales de partage – qui peuvent s’appliquer à n’importe quelle ville de la planète. La recherche, publiée dans l’édition de mars 2017 de la revue scientifique Nature Reports, pourrait avoir des répercussions sur les transports futurs dans les villes du monde entier et ouvrir la voie à des systèmes de mobilité partagés basés sur l’auto-conduite automobile.

Au cours des dernières années, la popularité des services de covoiturage a connu une croissance incroyable, principalement grâce à des percées dans l’analyse des données, qui permettent l’adéquation efficace du système. UberPOOL est maintenant dans plus de 30 villes, y compris San Francisco, où les gens choisissent le POOL jusqu’à 50% du temps. Le Ride-sharing apporte avec lui de nombreux avantages : au-delà de faire des trajets plus abordables, il peut réduire considérablement le trafic urbain en augmentant l’efficacité du transport en voiture, qui transporte actuellement seulement 1,2 passagers en moyenne. En conséquence, les émissions des véhicules urbains par personne peuvent diminuer, avec un impact positif sur la qualité de l’air – une préoccupation majeure à travers le monde.

Des recherches antérieures du MIT Senseable City Lab en 2014 ont montré que dans la ville de New York, plus de 95% des taxis peuvent être partagés avec un minimum de retards sur les courses, avec une réduction implicite de 40% du trafic des taxis et des émissions. Mais ces résultats seraient-ils valables ailleurs ? Ce nouveau document confirme que ce serait le cas.

« Le partage des itinéraires a un immense potentiel pour réduire le trafic dans les villes, comme l’a montré notre analyse précédente sur la ville de New York », a déclaré Carlo Ratti, professeur de pratique au Département des études urbaines du MIT et directeur du Senseable City Lab, qui a mené la recherche. « Avec les véhicules autonomes qui circulent sur nos routes, le partage de voitures pourrait devenir de plus en plus populaire, définissant de nouveaux systèmes de mobilité entre le public et le privé ».

Grâce à la disponibilité du Big Data, il est possible de mesurer le potentiel de la mobilité partagée à un niveau non précisé. Les chercheurs du MIT et leurs collègues ont pu découvrir l’application des lois du partage dans les villes. Pour ce faire, ils ont utilisé la science du réseau pour quantifier la relation entre la demande de mobilité urbaine et le nombre de trajets partageables. En conséquence, l’équipe de recherche a élaboré un modèle prédictif qui, compte tenu de trois paramètres urbains simples (zone urbaine, densité des demandes de déplacement et vitesse moyenne du trafic), fournit une estimation très précise du nombre de courses pouvant être partagées dans une ville donnée.

En utilisant ce modèle, l’équipe de recherche a été en mesure de classer les villes en fonction de leur potentiel de partage de trajet et a découvert que, par exemple, Amsterdam et Prague ont un potentiel de partage trois fois plus grand que Londres et Berlin. Cette grande différence résulte principalement de la vitesse de circulation différente dans les villes, avec des vitesses de circulation plus élevées (comme à Amsterdam et à Prague) favorisant le partage, car les zones plus vastes où des déplacements peuvent se produire peuvent être couvertes en peu de temps. De toutes les villes étudiées, la ville de New York était considérée comme la ville la plus « partageuse » à 95%, et Berlin et Londres les plus basses, à 60%.

Ces résultats de recherche éclairent également les similitudes entre les villes qui, historiquement, sont considérées comme radicalement différentes les unes des autres. « Cette découverte a été particulièrement surprenante », explique Paolo Santi, chercheur au MIT Senseable City Lab et chercheur principal au Conseil national italien de recherches CNR, « parce que les villes que nous avons étudiées ont des plans très différents. Les deux villes nord-américaines – New York et San Francisco – ont des densités très différentes : il y a une capitale européenne historique, et une métropole asiatique. « L’explication possible de cette variation, ajoute Santi, est que ce qui influence la partageabilité est la façon dont nos vies sont organisées, plutôt que la disposition de la ville. »
La collaboration entre UBER et le MIT vise à approfondir cette dynamique. « Nous sommes ravis de travailler avec le MIT pour développer leurs recherches dans les villes du monde entier », déclare Andrew Salzberg, directeur des transports d’Uber. « Les résultats publiés aujourd’hui aident à confirmer notre pensée – qu’il est possible de partager des trajets dans des villes, de formes et de tailles très différentes, et que l’utilisation des données peut nous aider à comprendre et à accélérer la transition vers un avenir de mobilité partagée ».

Le projet du côté du MIT a été dirigé par Paolo Santi, avec les membres de l’équipe: Remi Tachet (premier auteur de l’article), Oleguer Sagarra, et Carlo Ratti.

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