Quel type de nouvelle infrastructure de mobilité peut aider à soutenir la participation et l’exploitation du secteur public et à maximiser l’intérêt et la sécurité du public?


Grâce aux progrès de la technologie autonome, les constructeurs automobiles et les entreprises technologiques se concentrent sur la réinvention de l’automobile en augmentant sa capacité de calcul et ses systèmes de capteurs.

Cependant, en raison de la stricte réglementation de la sécurité routière, cette approche centrée sur le véhicule, de l’intérieur vers l’extérieur, peut prendre des années à se matérialiser et elle peut restreindre l' »autonomie » du choix des véhicules, limitant ainsi son impact sur la sécurité routière et la socio-économie.

En outre, bien que l’autonomie complète (étape 5) puisse être utile dans un contexte de transport urbain, suburbain ou interurbain à faible densité, elle risque d’être redondante dans un environnement urbain où les infrastructures, les données et les instructions de navigation peuvent être partagées rapidement et à peu de frais.

Contrairement à l’approche axée sur le véhicule, la recherche du MIT se concentre sur l’exploration des moyens de décharger les besoins informatiques souvent lourds du véhicule par le biais d’interventions abordables dans l’infrastructure routière, comme la fourniture de panneaux de signalisation lisibles par machine humaine et de marqueurs urbains peu coûteux.

Avec le soutien d’un nouveau genre d’infrastructures urbaines intelligentes, cette approche « autonomy-lite » permettra bientôt aux véhicules autonomes légers d’être largement déployés et de naviguer en douceur dans la plupart des environnements urbains.

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