Oslo installe un panneau d’arrêt
À partir de 2019, la capitale norvégienne limitera l’utilisation des véhicules dans son centre-ville, suivant une tendance mondiale visant à rendre les destinations touristiques populaires plus conviviales pour les piétons.

Si vous conduisez une voiture dans le centre-ville d’Oslo le mois prochain, vous ne devriez pas prévoir de rester longtemps : il n’y aura pas de places de parking.

La capitale norvégienne est en train d’éliminer les 700 places de stationnement restantes dans les rues du centre-ville d’ici fin 2018 dans le cadre de son plan visant à faire de cette zone une zone sans voiture.

« Nous faisons cela pour redonner les rues à la population « , a déclaré Hanna Elise Marcussen, vice-maire d’Oslo chargée du développement urbain, lors d’une récente interview téléphonique. « Et bien sûr, c’est écologique. » (Le pays scandinave, récemment reconnu comme l’un des pays les plus progressistes sur le plan écologique, prévoit de devenir neutre en carbone d’ici 2030 et d’arrêter la vente de voitures à combustibles fossiles d’ici 2025).

Et ce n’est pas seulement Oslo qui détourne les conducteurs. Partout dans le monde, des destinations touristiques populaires retirent les voitures des zones très fréquentées afin de réduire la congestion, de diminuer la pollution et de rendre les rues plus accueillantes pour les cyclistes et les piétons.

Le mois dernier, Madrid a restreint l’accès aux véhicules privés pour les non-résidents dans son centre-ville.
Quelques semaines plus tôt, Londres avait introduit un plan visant à interdire l’accès des voitures à de nombreuses routes de sa place financière, poursuivant ainsi son plan de lutte contre la pollution qui s’étend sur plusieurs années.
Et Paris, Athènes et Mexico tentent d’interdire les voitures diesel dans leurs centres-villes d’ici 2025. (En 2016, lorsque Paris a interdit les voitures pour une journée, la ville a connu une diminution de 25 % du dioxyde d’azote et de 20 % du bruit.)

À Oslo, le plan de retrait des voitures de la ville a commencé en 2015 lorsqu’une coalition de partis politiques progressistes a appelé à un centre-ville sans véhicules. Des plans similaires se sont heurtés à la résistance dans des endroits comme Dublin, où les autorités locales ont proposé d’agrandir la zone piétonne de la ville, et Barcelone. Même à Oslo, une ville soucieuse de l’environnement, ce n’était pas facile.

« Il y a eu pas mal de rendez-vous publics, il y a eu pas mal de controverses, et il a été très difficile de le faire d’une manière que les entreprises et les citoyens peuvent accepter « , a dit Mme Marcussen.

L’opposition la plus forte est venue des propriétaires d’entreprises locales qui craignaient qu’une diminution du nombre de voitures ne se traduise par une diminution du nombre de clients. La ville a donc trouvé un compromis : au lieu d’une interdiction pure et simple, elle adopterait une réglementation qui autoriserait le moins de véhicules possible dans le centre-ville. La ville a désigné certaines rues pour les piétons ou le transport en commun seulement, a restreint la capacité des non-résidents de circuler dans le centre-ville et a supprimé des centaines de places de stationnement dans les rues de la ville tout en créant des places de stationnement réservées aux personnes handicapées et aux entreprises qui ont besoin d’une voiture.

Oslo espère être un modèle pour les autres villes qui cherchent à restreindre l’utilisation des voitures dans les zones densément peuplées, a dit Mme Marcussen, ajoutant que bientôt, la politique semblera évidente.

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