Comment faire en sorte que les autobus circulent à l’heure ? Restreindre les autres types de trafic

Lorsque la ville de New York a commencé à restreindre la circulation sur la 14ème rue de Manhattan en réponse à un plan désormais obsolète de fermeture du métro L, les bus ont commencé à circuler si vite que les conducteurs ont dû volontairement ralentir.

Dans un revirement inattendu, d’importantes réparations au métro aident le transport en commun de New York à prendre de l’avance sur l’échéancier.

Depuis le jeudi 3 octobre, le ministère des Transports de la ville limite le nombre de véhicules pouvant circuler sur la 14e Rue de Manhattan, qui est très animée, tous les jours entre 6 h et 22 h. Le plan a été initialement mis en place en 2016 après que la Metropolitan Transit Authority de la ville de New York eut annoncé la fermeture du métro L, qui traverse Manhattan en sous-sol, pendant des mois, au moment de réparations indispensables sur cette ligne ferroviaire. Moins de véhicules sur la route ferait de la place pour tous les voyageurs de la ligne L qui prennent la navette. Bien qu’un arrêt complet du métro L ait été évité à la dernière minute, les restrictions de circulation sur la 14e Rue ont été maintenues.

Selon les règles, les voitures, les taxis et les autres véhicules non-MTA ne peuvent accéder à la rue que pendant ces heures pour se rendre à un garage ou pour prendre et déposer des passagers. Sinon, la 14e Rue est inhabituellement calme. Ceux qui ne respectent pas les règles seront passibles d’amendes d’au moins 50 $ à compter d’environ 60 jours.

Les restrictions – aussi connues sous le nom de 14th Street Busway – ne sont en place que depuis quelques jours, mais les chauffeurs d’autobus roulent déjà plus lentement pour arriver à leurs arrêts à l’heure, rapporte le Wall Street Journal. Les usagers du transport en commun de la ville de New York sont, comme on pouvait s’y attendre, ravis.

Travis Eby, membre du Comité consultatif de la Campagne des transports des trois États, a envoyé un tweet le 3 octobre,  » Je devais le voir par moi-même. Les bus se déplacent, j’adore ça @NYC_DOT. Le meilleur de tous, c’est que des milliers de New-Yorkais ont l’occasion d’expérimenter à quelle vitesse les bus peuvent les déplacer quand on prend l’espace des voitures. »

Beaucoup ont posté des vidéos d’une 14e Rue claire, faisant souvent écho aux louanges d’Eby :

L’excitation a même provoqué la tendance de « 14th Street » sur Twitter le jour où les restrictions ont commencé :

Les nouvelles restrictions du ministère des Transports n’ont pas seulement amélioré l’humeur des résidents de la ville. La vitesse des autobus dans la rue a augmenté par rapport à leur rythme lent habituel. Alors que la vitesse moyenne des bus de Manhattan est de 5,9 miles à l’heure, la M14, qui traverse la 14ème rue, roule à une vitesse comprise entre 4,8 et 4,5 miles à l’heure. (Pour mettre les choses en perspective, les taxis du centre-ville de Manhattan sont en moyenne à 7 milles à l’heure soit 11km/h.)

La voie réservée aux autobus pourrait demeurer un élément fixe de la ville, bien qu’elle ne soit actuellement en vigueur que pour les 18 prochains mois. Bien que les navetteurs en autobus de la ville de Crosstown aient été satisfaits du résultat jusqu’à présent, certains propriétaires d’entreprises de la 14e Rue déplorent la diminution de la circulation automobile. Les propriétaires de voitures qui se garent dans le coin ne sont pas très enthousiastes non plus.

La commissaire du DOT, Polly Trottenberg, a déclaré lors d’une séance d’information le 2 octobre que la ligne d’autobus servirait en quelque sorte de  » test  » pour voir à quoi pourraient ressembler les rues de la ville lorsque la tarification de la congestion prendra effet à Manhattan, en 2021. La tarification de la congestion ferait en sorte qu’il serait plus coûteux d’entrer et de sortir de la ville pendant les heures de pointe par les ponts et les tunnels au sud de la 61e Rue.

Trottenberg espère que le manque de voitures sur la 14e Rue augmentera le nombre de personnes qui prennent l’autobus M14, dont le nombre de passagers a diminué d’environ 30 % au cours des cinq dernières années.

Il y a un précédent pour une telle augmentation de la circulation. À Toronto, au Canada, les fonctionnaires municipaux ont interdit les voitures et les camions sur la rue King, très fréquentée, afin de rendre les routes plus claires pour le transport en commun en novembre 2017. Depuis, la circulation du tramway sur la rue King a augmenté de 16 % les jours de semaine. Le service de tramway est également devenu plus fiable et les usagers économisent maintenant environ 30 000 minutes de temps de déplacement par jour. La rue King à Toronto et la 14e rue à New York pourraient servir d’exemples pour d’autres villes aux prises avec des problèmes de congestion et de transport en commun rampant – le fait de dégager une rue principale de la circulation privée dans d’autres villes pourrait encourager les déplacements en commun, car cela permet au transport en commun d’être plus efficace.

Quant à la construction du train L qui a commencé, il semble que tout se passe bien aussi. Fin septembre, le gouverneur Andrew Cuomo a déclaré que la ligne de métro sera entièrement opérationnelle trois mois plus tôt que prévu, en avril 2020.

Via Fastcompany

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