Publicités

La rue la plus fréquentée de San Francisco devient sans voiture

La rue la plus fréquentée de San Francisco devient sans voiture

Un plan qui vient d’être approuvé permettra de réaménager Market Street pour favoriser les vélos, les piétons et les véhicules de transport en commun. Mais le vote en faveur de l’interdiction des voitures particulières ne s’est pas fait du jour au lendemain.

Un trajet à vélo en semaine sur Market Street, c’est comme une course d’obstacles pour votre vie. Pour les 2,5 km non protégés entre la huitième rue et l’Embarcadero, les cyclistes doivent contourner les voies de tramway et les quais d’autobus, négocier avec les caillots de piétons et éviter les voitures, les camions de livraison et les autobus qui se faufilent entre les voies de passage. Rien d’étonnant à ce que Market fasse partie du  » High Injury Corridor  » de San Francisco, les 13 % de rues qui représentent 75 % des collisions graves et mortelles de la ville.

Préparez-vous à un grand changement structurel. Mardi, le conseil des superviseurs de l’Office des transports municipaux de San Francisco a approuvé le projet Better Market Street, un plan de 600 millions de dollars pour expulser les voitures et faire de la place pour les gens. Une fois les travaux terminés, les voies centrales seront la seule province des tramways historiques et des bus rapides de Muni. Les cyclistes profiteront d’une piste cyclable continue, séparée du trottoir piétonnier beaucoup plus large par des bancs, des supports à vélo, des jardinières et des rampes. Les taxis seront autorisés, mais les véhicules Uber et Lyft devront utiliser des zones de chargement dédiées dans les rues latérales. Aucun véhicule personnel ne sera autorisé.

Aux États-Unis, ce genre de blocus au centre-ville peut être l’une des mesures les plus controversées qu’un gouvernement municipal puisse prendre. Il suffit de jeter un coup d’œil à la toute nouvelle ligne d’autobus de la 14e Rue de New York, qui a survécu à deux poursuites judiciaires et à une injonction du tribunal. Mais non seulement le conseil d’administration de San Francisco a approuvé le plan de Market Street à l’unanimité, mais le maire, plusieurs agences municipales, des élus, des propriétaires d’entreprises et les entreprises qui allaient être touchées ont également donné leur appui. « Nous soutenons le projet Better Market Street parce qu’il s’inscrit profondément dans la vision de Lyft : réorienter nos villes autour des gens et non des voitures « , a écrit un responsable de la politique des transports chez Lyft dans un article paru cette année dans Medium post. Uber était aussi à bord.

Même Aaron Peskin, un superviseur de San Francisco qui avait auparavant critiqué le coût du projet et qui dirige l’autorité des transports du comté, a finalement appuyé le plan. Il n’y a pratiquement pas eu d’opposition cette fois-ci.

Comment est-ce possible ? Il est utile de savoir que San Francisco est l’une des villes les plus socialement progressistes des États-Unis. Mais la ville n’est pas exactement un modèle d’urbanisme brillant – ne cherchez pas plus loin que ses luttes pour construire des logements adéquats. Et le vote sur le plan Market Street avait été repoussé pendant des années en raison de retards bureaucratiques depuis son lancement il y a près de 10 ans, lorsqu’un projet pilote du maire de l’époque, Gavin Newsom, a donné naissance à l’idée d’interdire totalement la circulation automobile. À l’époque, l’idée qui semblait radicale dérangeait beaucoup d’habitants. « Un centre-ville mort affecte l’ensemble de la région, y compris l’étalement urbain, la morosité de l’économie, la pauvreté et la criminalité « , a averti un lecteur du San Francisco Chronicle en 2012. À la fin des années 1990, sous la direction du maire Willy Brown, les manchettes locales au sujet d’une course de masse critique qui a mal tourné ( » S.F. Bike Chaos-250 Arrests « ) ont brossé un tableau de l’antipathie des cyclistes-conducteurs qui est si courante dans les autres villes.

Le succès de Better Market Street cette semaine témoigne d’un certain nombre de facteurs. L’un d’eux est le travail de groupes de revendication comme Walk S.F., la S.F. Bike Coalition et la S.F. Municipal Transformation Agency, qui organise depuis des années des  » pistes cyclables humaines  » dans la ville. La lutte pour des rues plus sûres a pris de l’ampleur, en grande partie à cause de leur insistance à attirer l’attention, ce qui a aussi contribué à pousser la SFMTA à apporter des changements progressifs qui ont jeté les bases de ce plan. Les restrictions imposées par les vagues de virages sur Market Street ont probablement facilité la réduction de l’interdiction totale de circuler en voiture, et elles ont également prouvé à quel point les autobus peuvent circuler beaucoup plus rapidement lorsqu’ils ne sont pas gênés par la circulation.

Il ne faut pas non plus oublier que San Francisco a quelques poids lourds sans voiture. Autrefois, les noyaux urbains piétonniers étaient en grande partie le domaine des villes moyennes éclairées d’Europe du Nord. Mais maintenant, Paris et Barcelone ont élargi le concept, et Toronto envisage un blocus des voitures pour plusieurs corridors du centre-ville. Londres impose des frais élevés pour les véhicules qui entrent dans ses rues achalandées, et la ville de New York suivra avec son propre système de tarification de la congestion en 2021.

Cette ville s’émerveille aussi des effets immédiats de sa première artère sans voiture – une 14e rue plus calme, un gain de temps  » massif  » pour les usagers de l’autobus et une fin du monde pour les conducteurs qui ne s’est jamais concrétisée. Plutôt que d’inonder les rues adjacentes, la circulation automobile semble s’être globalement dissipée, comme l’avaient prédit les experts. C’est le genre de résultats que San Francisco peut s’attendre à connaître de première main dans les années à venir : La première phase de la transformation sans voiture de Market Street devrait débuter en 2020.

L’appui et l’adoption du plan de Market Street est également un signe que les leaders locaux du transport se sont enhardis face au changement climatique. Les émissions de gaz à effet de serre des véhicules ont déjà dépassé celles d’autres secteurs de l’économie américaine. Pourtant, même dans les villes hyperlibérales comme San Francisco qui ont investi dans la marche, le vélo et les infrastructures de transport en commun, la conduite automobile a augmenté et non diminué. Selon une analyse de la San Francisco County Transportation Authority, le nombre total de véhicules-kilomètres parcourus dans la ville a augmenté de 13 % entre 2010 et 2016. Et cette semaine, les épais panaches de fumée et les produits chimiques dangereux qui remplissent l’air provenant d’un incendie de réservoir d’éthanol de l’autre côté de la baie nous ont rappelé avec force le coût de la dépendance au pétrole, un problème auquel même cette région progressive est étroitement liée.

Les dirigeants locaux ont rejeté en grande partie la responsabilité de l’augmentation du nombre de conducteurs aux pieds des compagnies de transport en commun qui font appel. Mais la croissance démographique et les coûts élevés du logement signifient aussi que davantage de navetteurs se rendent en ville de plus en plus loin. Réserver Market Street pour tout sauf les voitures devrait rendre le transport en commun, le vélo et la marche plus attrayants pour se déplacer. C’est aussi une déclaration sur la manière dont l’avenir urbain devra être envisagé. « C’est le genre de ville que nous voulons être « , a tweeté Amanda Eaken, l’une des directrices de la SFMTA. « Faisons en sorte que ce ne soit que le début de la création d’espaces sans voiture à San Francisco. »

Et ça l’est : Déjà, la SFMTA est en train de mettre au point une expérience visant à retirer les voitures de certaines parties du Tenderloin voisin, la rangée de dérapage de la ville. Là, comme sur Market Street, beaucoup de gens vivent à l’extérieur et se rassemblent sur les trottoirs étroits. Les rues sont au maximum de leur capacité. Maintenant, ce qui cède, ce sont les voitures.

Via CityLab

Il semble qu’il y a une vraie accélération dans les villes pour en améliorer le trafic et le bien-être. Je suis déjà impatiente de voir le monde en 2024….

 

Publicités

1 comment

Laisser un commentaire

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.

%d blogueurs aiment cette page :