La maire de Paris rêve d’une « ville à 15 minutes »

La maire Anne Hidalgo se présente avec l’idée de faire de la ville un lieu où chacun peut rejoindre son travail, son domicile et tous les services en 15 minutes à vélo.

Si vous pouvez vous rendre au travail à pied ou à vélo en 15 minutes – et que vous pouvez vous rendre dans une épicerie, un parc, des cafés, l’école de vos enfants, ou n’importe quel autre endroit où vous pourriez vouloir passer une journée typique dans le même laps de temps – vous vivez dans ce que l’on appelle un « quartier à 15 minutes ». Ils sont très difficiles à trouver aujourd’hui, même dans les villes denses (le New-Yorkais moyen met aujourd’hui environ 43 minutes pour se rendre au travail, et ce n’est pas à pied). Mais c’est une vision qu’Anne Hildalgo, la maire de Paris, veut maintenant adopter dans toute la ville.

Anne Hildalgo, qui se présente actuellement aux élections, a adopté l’idée de « la ville du quart d’heure« , une extension de son travail visant à créer une ville post-automobile. « C’est une ville de quartiers où vous pouvez trouver tout ce dont vous avez besoin à 15 minutes de chez vous », a-t-elle tweeté la semaine dernière. « C’est la condition de la transformation écologique de la ville, tout en améliorant la vie quotidienne des Parisiens ».

« C’est une feuille de route, une ambition, une nouvelle vision des villes », déclare Carlos Moreno, professeur de « ville intelligente » à l’université de Paris 1 Panthéon-Sorbonne, qui a conçu l’idée à l’origine et qui conseille Hidalgo. Inspiré par les travaux de Jane Jacobs, qui a fait valoir que la proximité est la clé qui rend les villes vitales, il soutient que les villes devraient être repensées de manière à ce que les gens puissent accéder aux fonctions sociales de base d’une ville dans leur propre quartier. La conception urbaine traditionnelle, où les gens se déplacent à distance vers le centre d’une ville, est dépassée. « Je veux changer radicalement cette vision des villes », dit-il. Il s’agit en partie d’une réponse au changement climatique et à la pollution des voitures. Mais c’est aussi une question de qualité de vie.

Paris est déjà praticable à pied, et comme la ville a ajouté de nouvelles pistes cyclables, le nombre de cyclistes a augmenté de 54 % rien que l’année dernière. Mais le système ferroviaire vieillissant a souvent des retards, et beaucoup de gens continuent à conduire. Plus de la moitié des personnes travaillant dans le quartier ont un trajet de 45 minutes, et c’est encore pire pour les autres. Dans une enquête, la majorité des Parisiens ont déclaré qu’ils seraient prêts à accepter une réduction de salaire pour un trajet plus court.

« Le quart d’heure de ville réduirait deux problèmes graves qui touchent de nombreux Parisiens : la pollution atmosphérique qui tue 3 000 personnes par an, en grande partie causée par la circulation automobile, et les nombreuses heures perdues dans les transports pour se rendre au travail », déclare Delphine Grinberg, membre de Paris Sans Voiture, un groupe de Parisiens qui a contribué à lancer une journée annuelle sans voiture dans la ville. « Beaucoup de mes collègues passent deux à trois heures par jour dans les transports pour se rendre au travail. J’ai la chance de vivre à 15 minutes en vélo de mon travail. Lors de la récente grève des transports, j’ai accueilli chez moi des collègues épuisés ».

La vision globale – qui ne se concentre pas seulement sur la façon dont les gens se déplacent en ville, mais qui vise à s’assurer que les gens vivent à proximité des endroits où ils doivent se rendre – est une chose que certaines autres villes commencent maintenant à envisager. Au Canada, Ottawa a annoncé en août dernier qu’elle souhaitait également se transformer en un réseau de quartiers de 15 minutes. Moreno travaille également sur ce concept avec un groupe de réflexion à Montréal, ainsi que dans d’autres villes de France, de Tunisie et d’Amérique latine.

Le plan d’Hidalgo prévoit d’ajouter des bureaux dans les quartiers qui en sont dépourvus, afin que les gens puissent travailler plus près de chez eux. Certaines personnes pourraient travailler dans des centres de co-working de quartier. Selon M. Moreno, pour de nombreux emplois, le plus grand obstacle sera simplement de convaincre les entreprises que les employés peuvent réussir à travailler à distance. Une autre clé de l’approche, dit-il, est de trouver des utilisations multiples pour les infrastructures qui existent déjà. Les bibliothèques, les stades et d’autres bâtiments pourraient être utilisés en dehors de leurs horaires habituels. Les boîtes de nuit pourraient servir de gymnases l’après-midi.

Paris ayant relativement peu d’espaces verts, la ville ajoute de la verdure aux cours de récréation des écoles, et Hidalgo veut ouvrir l’accès à ces nouveaux « parcs » aux voisins le week-end comme un nouvel endroit pour se détendre. Deux autres grands parcs seront construits de toutes pièces, et la ville veut également planter des « forêts urbaines« , des fourrés d’arbres sur les places publiques et sur les anciens parkings. De nouveaux jardins pour l’agriculture urbaine peuvent fournir aux quartiers des aliments locaux. Les voitures seront interdites près des écoles à l’arrivée et au départ des enfants, afin de permettre aux enfants de marcher et de faire du vélo en toute sécurité. La ville encouragera la diversité des commerces locaux, ainsi que les kiosques où les voisins peuvent se rencontrer et partager des services entre eux. Et puisque dans de nombreux cas, les ressources locales existent déjà et peuvent être simplement sous-utilisées, une partie du concept consiste à reconnecter les gens avec leur quartier (et peut-être à trouver des moyens de décourager les addictions au shopping sur Amazon).

Une esquisse de la campagne de réélection décrit une façon de modifier une rue pour la rendre plus attrayante afin d’éviter de conduire et de mieux utiliser l’espace routier existant : Remplie de circulation et de voitures garées, elle serait réaménagée avec de la verdure et un espace de stationnement sur le côté, une large voie pour le vélo et la marche, et les places de stationnement de l’autre côté seraient remplacées par des arbres et des terrasses pour les tables de café et des activités telles que la réparation des vélos. Hidalgo veut piétonniser le centre ville, avec un accès limité aux résidents, aux véhicules d’urgence et à quelques autres exceptions, comme prochaine étape d’un long effort pour réduire la circulation automobile dans la ville. Elle veut construire encore plus de pistes cyclables, appelant à une ville « 100% vélo ». (Lorsqu’elle a été élue en 2014, elle a promis de construire 1 400 kilomètres de pistes cyclables d’ici cette année ; en décembre, la ville n’a pas atteint l’objectif, mais elle a atteint 1 000 kilomètres de pistes).

Pour la ville, ces efforts s’inscrivent dans le cadre d’un plan visant à devenir neutre en carbone d’ici le milieu du siècle. Mais ils visent également à améliorer la qualité de vie des Parisiens et à rétablir les liens entre voisins. « Paris est une belle ville, mais c’est une ville stressante et solitaire pour les habitants – beaucoup ne connaissent pas leurs voisins et leur quartier », déclare M. Grinberg. « Si les écoles sont ouvertes le week-end, si les enfants peuvent jouer dans les rues, si des services sont trouvés près de chez vous, la ville deviendra beaucoup plus conviviale et la solidarité se développera ».

Via Fastcompany


Il me semble que c’est mettre un tapis sur la poussière et la saleté, et je ne sais pas si c’est la meilleure des initiatives à faire passer en premier : la ville est très sale, mal fréquentée dans certains quartiers, les métros vétustes. Alors oui le projet fait envie mais concrètement il faudrait sortir du bureau pour vivre une vraie parisienne pour évaluer les premières priorités. Mais le projet est parfait à présenter pour faire campagne !

 

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