Le coronavirus remodèle la mobilité urbaine

De nombreuses villes modifient l’utilisation des rues et limitent l’usage des voitures afin de créer de nouvelles opportunités socialement éloignées pour les piétons, les cyclistes et les restaurants.

Ce que nous observons : Il pourrait y avoir des conflits d’intérêts alors que les trajets quotidiens commencent à reprendre, tandis que les partisans se battent pour préserver et étendre les nouveaux espaces aérés, note Ben Geman d’Axios.

Ce qui se passe : New York City a commencé à ouvrir 160 km de rues, tandis qu’Oakland modifie l’utilisation de 120 km et que Seattle restreint de façon permanente 32 km de rues.

Ces mesures, qui vont de la création de rues réservées aux piétons à la conversion des voies de circulation en trottoirs, pistes cyclables ou restaurants en plein air, contribuent à maintenir la circulation des travailleurs et des biens essentiels, tout en offrant des possibilités de distanciation sociale en toute sécurité.

Pour les urbanistes, les priorités ont changé. « Il ne s’agit plus de déplacer le plus grand nombre de personnes dans le moins d’espace possible », explique Tiffany Chu, PDG de la société d’analyse de données Remix, qui aide les gouvernements à visualiser les problèmes de transport.

  • Ils doivent désormais prendre en compte les considérations sociales, démographiques et sanitaires en plus des questions traditionnelles de transport – avec les budgets des villes qui ont été mis à mal par la pandémie.
  • Le tout dernier logiciel de Remix permet aux gouvernements d’analyser rapidement les données de localisation des établissements médicaux et des épiceries, par exemple, ainsi que les données démographiques, afin de comprendre comment les modifications des pistes cyclables et des itinéraires de transport en commun affectent les différentes communautés.
  • La National Association of City Transportation Officials vient de publier un guide pratique pour aider les villes confrontées aux mêmes problèmes.

La grande question : Combien de ces changements en matière de mobilité deviendront-ils permanents après la réouverture complète des villes ?

  • Les systèmes de transport public fonctionnent à capacité réduite en raison de l’éloignement social et des difficultés budgétaires, alors que de nombreux passagers disent qu’ils resteront à l’écart pour éviter d’être exposés.
  • Un nouveau sondage Harris réalisé auprès de près de 2 000 adultes américains a révélé que la moitié d’entre eux ne se sentent pas en sécurité lorsqu’ils utilisent un moyen de transport autre que leur voiture personnelle.
  • Il y a déjà des preuves que le trafic américain rebondit après les creux du mois d’avril. En Chine, le trafic est presque revenu à son niveau d’avant la pandémie.
  • « C’est le pire scénario – cela pourrait arriver aux États-Unis très facilement », dit Chu.

Oui, mais : Il n’est pas clair dans quelle mesure l’augmentation de la conduite sera compensée par les personnes travaillant à domicile dans un avenir prévisible.

Le résultat final : « Un moment comme celui-ci – où des millions de déplacements urbains sont temporairement à la merci de tous les modes de transport – est extrêmement rare. Les enjeux pour les villes pourraient difficilement être plus élevés », a déclaré David Zipper, expert urbain de la Harvard Kennedy School, dans un article paru dans Slate.

Via Axios

 

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