🏙 La Covid-19 n’est pas la « mort de la ville » – c’est la montée du concept de centre de quartier

« Une attention accrue portée aux quartiers nous donne la possibilité de planifier les déplacements en dehors des heures de pointe – comme les parents qui emmènent leurs enfants à l’école, les travailleurs en roulement, les soignants, les personnes âgées – et les résultats pourraient être énormes pour la santé et le bien-être, un peu comme la promesse d’une ville à 15 minutes« .

Pendant la quarantaine, les villes ont créé des solutions ad hoc destinées à servir les résidents qui avaient besoin de se déplacer – souvent dans leur quartier. Nous avons assisté à une vague itérative de changements rapides, notamment des « rues lentes », des « stries » et la priorisation des réseaux cyclables et piétonniers.

Les agences de transport en commun ont dû planifier spécifiquement pour les travailleurs essentiels, généralement les navetteurs en heures creuses, les personnes à faible revenu, les femmes, les noirs, les indigènes ou les personnes de couleur. Si la fréquentation s’égalise tout au long de la journée, il n’est peut-être plus judicieux de doubler les services de train ou de bus pendant les heures de pointe du matin et du soir – et nous devrions plutôt faire des progrès réguliers et fiables pendant une plus longue journée. Pour ceux d’entre nous qui se battent depuis longtemps pour la mobilité des personnes sans voiture, des communautés à faible revenu du BIPOC, ce n’est pas la mort de la ville – c’est un recentrage sur les besoins des personnes sous-représentées qui rendra nos villes plus résistantes.

La ville en 15 minutes de Hidalgo en détail ici.

Un article de Forbes.

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