Les taxis volants arrivent. Voici 5 façons dont ils se distinguent des voyages en avion tels que nous les connaissons

Cette nouvelle forme de mobilité sera très différente de notre réalité actuelle, qui offre des possibilités de conception uniques. Décryptage par Fastcompany :

L’avenir de la mobilité aérienne urbaine est souvent représenté par des images utopiques. Une multitude de rendus fantaisistes montrent des véhicules volants qui décollent et atterrissent à la verticale de vertiports étincelants. Les personnages de ces représentations vivent dans des futurs fantastiques de villes de haute technologie, manœuvrant des expériences que nous n’avons vues que dans les films de science-fiction.

C’est la vision brillante. Mais qu’en est-il de la réalité quotidienne de la façon dont nous allons réellement interagir avec ces tout nouveaux véhicules et leurs infrastructures de soutien ?

Sur la base de nos explorations en matière de conception, nous pensons que les premiers taxis volants qui entreront en service dans les trois à cinq prochaines années présenteront des moments surprenants pour les nouveaux passagers. Le premier de ces véhicules aériens circulera sur des trajets courts et intra-urbains, avec une durée de vol d’environ 10 minutes, et transportera les passagers d’un endroit à l’autre par le trajet le plus court possible.

Cette nouvelle forme de mobilité sera très différente de celle à laquelle nous nous sommes habitués avec les avions de ligne, qui est notre point de référence actuel. Dans leurs premières versions, ces véhicules fonctionneront davantage comme des hélicoptères et ressembleront à de superbes drones, mais il y aura des différences essentielles, notamment des exigences uniques en matière de prévol, des interactions gestuelles avec les machines et la possibilité de choisir comment nous nous déplaçons entre A et B en fonction de nos valeurs personnelles.

Voici cinq des moments les plus inattendus, ainsi que certaines des solutions de conception dont nous aurons besoin pour en faire des réalités ordinaires.

Monter sur la balance avant de voler

Les aéroports sont une succession de lignes, ce qui peut être déshumanisant. C’est différent des transports publics, où les files d’attente pour les trains, les métros et les bus ont tendance à être beaucoup moins rigides. Au moins au début, les services de taxi aérien en ville ne nécessiteront pas de contrôles de sécurité de type Transportation Security Administration. Toutefois, ils exigeront que les passagers et leurs bagages soient pesés.

Il ne s’agit pas de frais, mais de sécurité et d’efficacité. Ce sont des avions très légers, donc savoir à l’avance ce que pèsent chaque passager et ses affaires aidera les opérateurs à placer les passagers de manière à équilibrer l’avion en toute sécurité pour un vol de niveau et efficace. Mais si elle est mal mise en œuvre, la pesée des passagers pourrait être bien plus déshumanisante que les longues files d’attente, et il faudra donc faire preuve d’une sensibilité accrue.

Portez vos écouteurs pour vous connecter (plutôt que de vous déconnecter)

Les résidents de banlieues utilisent fréquemment des écouteurs et des oreillettes dans les transports en commun pour écouter de la musique et des podcasts et créer une « défense sensorielle » contre l’environnement urbain. Comme ils sont déjà sur nos têtes et dans nos oreilles, il est possible d’intégrer ces appareils quotidiens dans l’expérience de mobilité aérienne urbaine.

Grâce à un modèle de service basé sur l’écoute, les passagers utilisent leurs écouteurs ou leurs oreillettes pour communiquer entre eux et avec les conducteurs de véhicules à des moments clés du vol, comme le décollage et l’atterrissage, puis pour écouter leur propre contenu audio à d’autres moments. Bien qu’adapté à la mobilité aérienne urbaine, ce modèle basé sur l’écoute offre également de nouvelles possibilités à bord des avions de ligne.

Les fabricants d’écouteurs et les opérateurs pourraient s’associer pour créer des écouteurs personnalisés et codés qui s’intègrent aux systèmes de bord et donnent aux passagers un meilleur contrôle sur ce qu’ils entendent et quand ils l’entendent. Un modèle basé sur l’audibilité pourrait même mettre fin à l’utilisation de boutons d’appel désuets et d’annonces en vol basées sur la sonorisation.

Gérez vos correspondances, votre empreinte carbone et vos coûts avec la même application

Le transport urbain est très multimodal, les citadins utilisant les systèmes traditionnels en étoile (par exemple, les bus, le métro, les lignes de métro léger, ainsi que les tramways et les bateaux-taxis) ainsi que les nouveaux services de partage de vélos et autres services de micromobilité. S’il est courant qu’un déplacement nécessite de passer d’un mode de transport à un autre, ce qui manque souvent à cette multimodalité, c’est l’intermodalité.

Les différentes options de transport ne sont généralement pas encore reliées entre elles de manière à rendre l’expérience du navetteur plus rapide, plus facile et plus efficace. Imaginez que votre bus vous dépose à une station avec un scooter réservé qui vous attend. Ou encore, votre compagnie aérienne organise automatiquement un transport terrestre pour vous prendre en charge dès que vous quittez le terminal des arrivées.

Une expérience véritablement intermodale permettra d’assembler l’ensemble du trajet de transport, idéalement par le biais d’une application et d’un paiement uniques. Il est probable que les taxis volants feront un meilleur travail d’intermodalité dès le début. Les opérateurs devront donc mettre en place des connexions incitatives avec le métro et les bus, ainsi que des vélos et des scooters partagés.

Une autre partie de ce processus découlera de la nature multimodale des opérateurs eux-mêmes ; Uber, Lyft et leurs semblables ont ajouté des modalités à leurs plates-formes depuis des années et chercheront à les intégrer à la fois pour le profit et l’efficacité.

Aller directement sur le tarmac

La connexion entre les aéroports et les centres-villes est remarquablement compliquée et inefficace pour de nombreuses zones métropolitaines. En l’absence de métro ou de métro léger direct, les voitures particulières et les taxis sont souvent le principal moyen de transport des passagers à destination et en provenance des centres d’aviation commerciale. « Les taxis et les véhicules de covoiturage qui transportent les passagers en ville mais qui reviennent à vide à l’aéroport à la recherche de nouveaux tarifs sont inefficaces tant sur le plan économique qu’environnemental. La série de files d’attente et de points de contrôle mentionnés précédemment, qui accueillent les passagers des compagnies aériennes au départ, est une autre source d’inefficacité du système.

La mobilité aérienne urbaine peut aider à contourner ces inefficacités en décentralisant les barrières et les processus traditionnels. Tout d’abord, les processus de contrôle de la TSA ne doivent pas être confinés à l’aéroport ; des points de contrôle peuvent être placés dans les vertiports, et le contrôle peut même avoir lieu à l’intérieur des véhicules des partenaires au sol grâce à la reconnaissance faciale et à d’autres techniques biométriques.

Cela présente une autre opportunité : la suppression de la barrière côté terre/ côté air dans les aéroports. En d’autres termes, le contrôle des passagers dans un vertiport ou à l’intérieur d’un véhicule au sol, puis leur livraison directe par un taxi volant à un avion de ligne sur le tarmac, évitant ainsi tous les tracas du transport terrestre, du contrôle des bagages et de la porte d’embarquement.

Être un passager et un membre de l’équipage

En voici une qui sonne plus vrai que jamais : la santé et la sécurité sont un effort communautaire. Cela sera également important à bord des véhicules de mobilité aérienne urbaine, surtout lorsqu’ils deviendront autonomes et qu’il n’y aura pas de pilote présent pour s’assurer que chaque passager a bouclé sa ceinture de sécurité ou connaît les séquences de décollage et d’atterrissage. Pour les passagers, ces vols seront également plus viscéraux par rapport aux avions de ligne commerciaux ; les lignes de vue seront plus spectaculaires et le mouvement du véhicule plus perceptible physiquement.

Pour inspirer la confiance des passagers dans ce contexte, il faudra des systèmes qui les relient dans une expérience partagée. Dans ce cas, il y aura probablement des systèmes de cabine qui combineront des capteurs, des caméras et des interactions gestuelles avec les passagers. À bord des avions de ligne, les passagers assis dans les rangées de sortie donnent un « oui » verbal pour reconnaître leur responsabilité en cas d’urgence. Dans un taxi volant, sans équipage, ces interactions devront se dérouler différemment, comme signaler l’attache de la ceinture de sécurité par un « pouce en l’air » ou lever la main pour confirmer que vous avez occupé le bon siège pour un bon équilibrage de la charge.

Pris ensemble, ces systèmes et interactions inciteront les passagers à devenir copropriétaires des séquences de vol qui, à la fois, créent une communauté et permettent un fonctionnement autonome. Cela est plus important que beaucoup ne le pensent. L’exploitation sûre et fiable de véhicules autonomes partagés nécessitera ces tout nouveaux systèmes et interactions entre les passagers et les opérateurs – sinon l’autonomie partagée ne fonctionnera pas.

Oui, ces capteurs et ces caméras informeront les moniteurs de vol à distance de manière à garantir la sécurité et le comportement prévenant des passagers. En même temps, sans la présence physique d’un équipage, nous devrons également accroître notre responsabilité envers nous-mêmes et nos collègues passagers.

Via Fastcompany

Tout cela répond encore au rôle qu’on donne à la technologie : de le commodité, de la simplicité et un peu d’assistanat tout de même. Verrons-nous une tendance contraire à expérimenter des trajets plus lents et simples ?

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